Статті | Допомога та секрети використання автомобіля eng ::: rus ::: ukr
+38 (050) 999 99 13
+38 (0372) 52 52 13


Заводимо автомобіль взимку:

Пам"ятається. Ще кілька років тому існував чіткий і непорушний алгоритм дій у разі проблем з пуском двигуна взимку: перевірити наявність іскри на свічках, потім подачу палива в поплавцеву камеру карбюратора і справність пускового автомата. Якщо те і інше в нормі, швидко та ще й на морозі знайти причину навряд чи вдасться. Але куди лізти тепер, коли бортова електроніка початку «думати» самостійно, причому деколи краще людини? Перевіряти іскру?Особливої ​​необхідності в цьому немає. От раніше примхливі трамблера змушували постійно переживати за пригоріла групу контактів або стан власної кришки. Тепер з переходом до модулів запалювання іскра до свічок доходить майже завжди. Набагато корисніше провести інші перевірки. 

Справно, але не працює. 
Відразу хотілося б обмовитися, що всі нижче відноситься до справним інжекторним машинам, двигуни яких без особливих примх пускалися при більш теплій погоді. Іншими словами проблеми на зразок «сів» акумулятора або непрацюючого стартера розглядати не будемо. Практика показує, що в більшості випадків неможливість пуску мотора зумовлена ​​неправильним складом паливної суміші. Спробувати перевірити його можна давно і всім відомим способом - достатньо вивернути будь-яку свічку і поглянути на її електроди. Відкладення чорного кольору свідчать про перезбагачення суміші (якщо, звичайно, перевірці не передували довгі і безрезультатні спроби завести двигун). При нормальному світло-коричневому, кольорі електродів не варто забувати про іншу існуючої крайності - надто бідною суміші. Тут діагностика без газоаналізатора неможлива. У будь-якому випадку свічки краще поміняти (до речі, не забули, що вони теж мають свій термін служби і підлягають профілактичної заміні?) І спробувати знову попрацювати стартером. 

Винна програма. 
Слід врахувати що кожен автомобіль має свою межу холодного пуску.Наприклад двигуни інжекторних ВАЗів відмовляються заводитися вже при-27С: це їхня межа. 
Навіть на дилерській сервісної станції при такій температурі повітря вам лише вкажуть на стовпчик термометра і порадять чекати поки потепліє. У «беушних» іномарок - свої особливості. Більшість з них завезено до Росії неофіційно (тобто на через дилерів). Не дивно, що німецька чи італійська автомобіль не розрахований на наші морози, тому в програмі ЕБУ низьких температур не закладено зовсім. «Ліки» одне - змінити прошивку на відповідну клімату, благо такі програми розроблені і широко використовуються. Ту ж процедуру рекомендується провести власникам ВАЗів "десятого" сімейства (особливо з шеснадцатіклапанним мотором), випущених наприкінці 90-х років. Причина проста: використовувана в них прошивка мала чимало огріхів, які на даний момент успішно усунені. 

Як же бути зі складом паливної суміші, де шукати «джерело зла»? Кисневий датчик всупереч поширеній думці тут не при чому. Його свідчення блок управління враховує лише після прогрівання двигуна до робочої температури.Проблема часто криється в датчику температури охолоджуючої рідини (дож), при чому ймовірність цього у багато разів зростає, якщо мотор коли-небудь був перегрітий. 
«Бувалі» автомобілісти часто пропонують вирішити проблему холодного пуску установкою потенціометра поряд з дож. 

Дійсно, «граючи» опором, вдається переконати «мізки» автомобіля в тому, що температура повітря набагато нижчою за реальну. ЕБУ у відповідь збільшує тривалість уприскування і додатково збагачує паливну суміш. Зауважте, потенціометр підключають замість дож (а не спільно з ним) до його штатної клеми. Після пуску і прогрівання двигуна клему повертають до її «рідному» датчику (не забувши вимкнути при цьому запалювання). Такий варіант цілком працездатний, але діяти при зміні опору вручну слід дуже обережно. Як неважко здогадатися, переобогащенная суміш далеко не завжди гарантує вдалий холодний пуск - подібні експерименти найчастіше закінчуються залитими свічками. 

Ще один «народний» метод призначений для випадків, коли тиск в паливній рампі з яких-небудь причин виявляється нижче норми. Винен в цьому, як правило, електробензонасос або регулятор тиску палива. Умільці радять просто перетиснути шланг «обратки». До чого це може привести на практиці, легко здогадатися: якщо лопне паливопровід, пустити мотор вже точно не вдасться. 

Шукайте і знайдете. 
Звичайно, всі причини неможливості холодного пуску передбачити важко - їх рівно стільки, скільки деталей відповідає за його успішний результат. Можна сміливо стверджувати лише одне: мотор справної машини повинен заводитися при будь-якій температурі, межі якої обумовлені в інструкції з експлуатації. Коли цього не відбувається, слід шукати саме причини, а не способи пуску двигуна за всяку ціну. Якщо підозри падають на один з датчиків, перевірити їх обгрунтованість можна легко, позичивши аналогічну деталь у сусіда по стоянці.У крайньому випадку, є сенс одержати датчик у найближчому магазині, залишивши відповідну заставу. Багато продавців зовсім не проти такої тимчасової експропріації, хоча і в разі відмови торговців легко зрозуміти.